[摘要] 金沙公交枢纽站效果图
11月16日上午11点，已经不是成都公交的“高峰期”了，可是金沙公交枢纽站5层的快速公交发车平台依旧是“热火朝天”，在站外驻足，听不见内部的嘈杂。
作为绿色交通的出行方式，成都的公交，在不断加密优化的基础上，更加方便、准时和环保了。成都公交集团场站建设公司规划部经理吴毅说，金沙公交枢纽站充分体现了绿色、人文、智能、便民等特点，2016年，迎晖公交场站、万家湾公交场站也将陆续投用。远期规划中，成都还有109个公交场站会改造升级或新建，烟尘滚滚的占道停车方式，将得到改善。
公交枢纽站
噪音小污染少 还能停社会车辆
金沙公交枢纽站停车楼，截止11月已经进驻了二环路快速公交K1K2线路和11条常规公交线路。
以前的金沙公交站只能停放200台公交车，通过立体建设过后可以停放502标台公交车，这对线路的增加、二环路快速公交的编组发车提供和创造了有利条件。
规划建设公交立体停车库，改变了原露天停放方式，使车辆入库；停车楼的外立面进行部分封闭，地面采用了减振降噪材料，降低了公交车噪音对周边居民的直接影响。另外，车辆进入停车楼杜绝人为鸣笛，减少了偶发性高音的污染。
全自动洗车、自带污水处理系统、减弱修车功能，让综合体更加“绿色环保”。重要的是，这样的综合体都会有社会停车位，金沙有1200个，可以方便周边市民停车，车子停在综合体里，再通过地铁、BRT、常规公交进行绿色出行。
吴毅说，除了金沙公交枢纽外，明年，迎晖公交场站、万家湾公交场站也将陆续投用。到2020年的远期规划中，成都中心城区将拥有109个公交场站，其中部分是在现有基础上改造升级。这些公交场站建成后，对减少单线公交车的长度以及公交在道路上的串车现象有很大保障和支撑作用。“以后公交车会更准时。”
社区巴士上百 远期规划BRT多
成都公交的网线，在都是“密集”的。创新的“社区巴士”微循环线路，刷公交卡不扣款，解决了市民出行后一公里出行难题。
成都公交集团线网调度中心副主任袁永生说，这提高了成都公交的“竞争力”。“以前出行步行远了，大家就会选择开车了，现在干线、地铁、快速公交与小区、超市衔接起来可，就会有人放弃开车转乘公交车了。”
2013年7月到今年10月，成都中心城区总共开行了110条社区巴士，每天客流量20万左右，占到成都中心城区客流量的4%。而占百分比高的则是2013年6月11日正式运行的二环快速公交。截止今年10月，每天的客流看已达32万人次，今年9月25日更是达到历史高的33.9万人次。
每天，这条线路的运行方式都在根据客流进行变化，一是从控制始发站的发车频率转变为控制中途大客流站点车辆的到站频率；二是从控制始发站发车间隔转变为控制全线行车间隔。开通至今，从每天1000班到现在的1600班，发车计划进行了大小三十六次的调整，平均三周就会调整一次。
在成都，远期规划的快速公交不止二环路，红星路南延线、凤凰山高架桥、日月大道、成渝高速入城段等处，都将设置快速公交。
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